金屬最怕的就是金屬疲勞，為什么金屬也會(huì )疲勞呢？一起跟大久緊固件廠(chǎng)家來(lái)看看怎么回事。

人們也研究過(guò)金屬疲勞，從時(shí)間開(kāi)始到如今已經(jīng)有150多年的歷史了，金屬疲勞造成的第一起事故是是1949年，美國第一架?chē)姎饷窈娇蜋C首次飛行，但是這項工程成功帶來(lái)的歡呼并沒(méi)有維持多久，在僅僅5個(gè)月內就發(fā)生了兩次墜毀的事故，而且原因都是金屬疲勞。

由于飛機沖角的柳釘孔是沖壓出來(lái)的，所以出現了增壓裂痕肉眼基本上是看不見(jiàn)的，通過(guò)多次的增壓減壓造成了裂紋擴大從而出現了事故，這場(chǎng)事故奪去了68人的性命也導致了這家公司直接倒閉，所以很多的航空公司都非常重視金屬疲勞這個(gè)問(wèn)題。

生活經(jīng)驗告訴我們，要想徒手拉斷鐵絲是非常困難的，但如果反復折幾下卻很容易折斷。這表明，即使反復變化的外力遠小于能將金屬直接拉斷的恒力，也會(huì )使它的機械性能逐漸變弱并最終損毀。金屬的這種現象和人在長(cháng)期工作下的疲勞非常像，科學(xué)家們便形象地稱(chēng)其為“金屬疲勞”。

雖然很多人都沒(méi)聽(tīng)過(guò)金屬疲勞的事兒，但它卻廣泛潛伏在人們的日常生活中，常常引發(fā)出人意料的嚴重事故。據估計，約90%的機械事故都和金屬疲勞有關(guān)?？此茍杂驳慕饘贋槭裁磿?huì )疲勞呢？

正所謂“黃金無(wú)足色，白璧有微瑕”，我們目前所用的金屬并非是完美的，在加工或使用的過(guò)程中，金屬總會(huì )存在一些缺陷，比如內部有雜質(zhì)或孔洞、表面有劃痕。這些缺陷往往只有微米量級，很難通過(guò)肉眼觀(guān)察，如果給金屬施加一個(gè)不變的拉力，它們并不容易產(chǎn)生裂縫?？扇绻饬κ欠磸妥兓?，一會(huì )兒是拉力一會(huì )兒是壓力，一部分能量就會(huì )轉換成熱，積累在金屬內部，一旦超過(guò)某個(gè)限度，金屬就很容易在缺陷處發(fā)生原子間的化學(xué)鍵斷裂，導致結構開(kāi)裂。

1998年，德國一列高速行駛的動(dòng)車(chē)因車(chē)輪輪箍的疲勞斷裂而脫軌，造成100余人死亡……

由于金屬疲勞是較小的外力反復長(cháng)期作用的結果，金屬在開(kāi)裂前基本沒(méi)有明顯的塑性變形，因此往往很難提前發(fā)現金屬的疲勞。難道我們就對邪惡的金屬疲勞束手無(wú)策了嗎？非也。經(jīng)過(guò)科學(xué)家們的不懈努力，如今已有多種方法可以檢測金屬的疲勞，超聲波、紅外線(xiàn)、γ射線(xiàn)等都能對金屬進(jìn)行體檢。日本的科學(xué)家還發(fā)明了一種摻入鈦酸鉛粉末的特殊涂料，在敲擊金屬時(shí)，金屬表面的涂料薄膜中會(huì )有電流通過(guò)，且電流的大小和金屬的疲勞程度有關(guān)，通過(guò)測量這股電流，便可知道金屬究竟有多“累”。

為了減少金屬疲勞事故的發(fā)生，科學(xué)家們在金屬的制備和使用過(guò)程中也做足了功夫。我們在生活中接觸到的機械幾乎都是用合金制成的，而很少采用單一金屬，這是由于合金中的幾種物質(zhì)能填補彼此的空隙，有效提高金屬抵抗疲勞的能力。在加工和使用金屬零件時(shí)，保持表面光潔、遠離腐蝕環(huán)境，也能有效減少疲勞的發(fā)生。盡管如此，由于影響因素非常復雜，如今想要完全避免金屬疲勞仍是不可能的，科學(xué)家們的研究之路依舊漫長(cháng)。