你聽(tīng)說(shuō)過(guò)嗎，德國工人擰六角螺栓有一個(gè)擰三圈回半圈的說(shuō)法，好多人都不知道是什么原因。

有這樣一個(gè)故事:

同樣品牌型號的汽車(chē)有原裝進(jìn)口和國內組裝之分。在國內組裝時(shí)一個(gè)細節讓管理者相當頭疼，德國原裝時(shí)，工人擰螺絲嚴格按照作業(yè)指導書(shū)的要求執行進(jìn)三圈再退回半圈；在中國組裝工廠(chǎng)也同樣這樣要求，但組裝工人在最后回半圈時(shí)偷懶的比較多，但這是肉眼看不到的差異，隨著(zhù)時(shí)間的推移，那個(gè)半圈的影響就顯現出來(lái)了。同樣的汽車(chē)型號，國產(chǎn)車(chē)的某些部位明顯比進(jìn)口車(chē)故障和維修率高。

德國人對于工匠精神的嚴謹與執著(zhù)讓國人稱(chēng)贊。有些朋友會(huì )問(wèn)直接擰兩圈半不就完了嘛？但是事實(shí)是這樣的嗎？

在多數的德國高端機械設備的工廠(chǎng)里，對于特殊部位組裝時(shí)，關(guān)于擰螺絲，是有嚴格的操作手冊指導完成的，施加多大的扭矩都有明確規范。

其實(shí)，螺絲在擰緊后，為了防止松動(dòng)，應額外施加一個(gè)預緊力，因此松半圈后預緊力將消除，螺絲在擰緊后處于彈性形變中，尤其是在高溫和震動(dòng)載荷的情況下，長(cháng)期這樣持續壓力會(huì )產(chǎn)生蠕變，螺絲變成塑性變形后，其強度會(huì )大幅下降甚至失效。退回半圈是讓彈性形變恢復一些，同時(shí)消除預緊應力，以后螺絲在持續壓力的變形還是在彈性形變之中，產(chǎn)生塑性應變和失效的幾率大幅降低，使螺絲能保持持續高強度的壓力，而直接擰兩圈半是達不到這樣的效果。

擰緊過(guò)程的簡(jiǎn)要分析

一、541規則(即50%、40%、10%)

參見(jiàn)下圖:通常情況下，在螺栓的擰緊過(guò)程中，實(shí)際轉化為螺栓夾緊力的扭矩僅占10%，其余50%用于克服螺栓頭下的摩擦力，40%用于克服螺紋副中的摩擦力，這就是“541”規則，主要反映夾緊力與摩擦力之間的關(guān)系。

但若施加一定的改善措施（如涂抹潤滑油）或螺紋副中存有缺陷（如雜質(zhì)、磕碰等），該比例關(guān)系會(huì )受到不同影響而改變。

二、螺栓連接件的特性

擰緊過(guò)程的主要變量：

扭矩T：所施加的擰緊動(dòng)力矩，單位牛米(Nm)；

夾緊力F：連接體間的實(shí)際軸向夾(壓)緊大小，單位牛(N)；

摩擦系數U：螺栓頭、螺紋副中等所消耗的扭矩系數；

轉角A：基于一定的扭矩作用下，使螺栓再產(chǎn)生一定的軸向伸長(cháng)量或連接件被壓縮而需要轉過(guò)的螺紋角度。

德國連接專(zhuān)家清晰講解螺栓計算

螺栓擰緊的控制方法

1.扭矩控制法

定義：當擰緊扭矩達到某一設定的控制扭矩時(shí)，立即停止擰緊的控制方法。

優(yōu)點(diǎn)：控制系統簡(jiǎn)單、直接，易于用扭矩傳感器或高精度扭矩扳手來(lái)檢查擰緊的質(zhì)量。

缺點(diǎn)：控制精度不高(預緊力誤差±25%左右)，也不能充分利用材料的潛力。

2.扭矩-轉角控制法

定義：先把螺栓擰到一個(gè)不大的扭矩后，再從此點(diǎn)開(kāi)始，擰一個(gè)規定的轉角的控制方法。

優(yōu)點(diǎn)：螺栓軸向預緊力精度較高(±15%)，可以獲得較大的軸向預緊力，且數值可集中分布在平均值附近。

缺點(diǎn):控制系統較復雜，要測量扭矩和轉角兩個(gè)參數；且質(zhì)檢部門(mén)也不易找出適當的方法對擰緊結果進(jìn)行檢查。

3.屈服點(diǎn)控制法

定義：把螺栓擰緊到屈服點(diǎn)后，停止擰緊的一種方法。

優(yōu)點(diǎn)：擰緊精度非常高，預緊力誤差可以控制在±8%以?xún)?；但其精度主要取決于螺栓本身的屈服強度。

缺點(diǎn)：擰緊過(guò)程需要對扭矩和轉角曲線(xiàn)的斜率進(jìn)行動(dòng)態(tài)的、連續的計算和判斷，控制系統的實(shí)時(shí)性、運算速度等都有較高的要求。

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